Dear Readers:
Due to financial hardship, our 13 year history of Ad-Free program has come to an
end. We deeply apologize for the change being very appreciative of your support
and dearly hope you would continue to do the same. Thank you!
Nissan X-Trail
Text & Photography by Sammy Chan
| Click any of the thumbnail pictures for more details |
越野車市場最近又增添了一名成員, 一名來自日產並作為日產最基層越野車成員的 X-Trail. 其實, 早於兩三年前, X-Trail 經已在世界其它地方面世, 至今極受用家追捧. 依廠方說, 凡有售X-Trail 的地方, 其銷量都遠較本田 CR-V 為好. 眼見小形越野車市場日益擴大並成為汽車市場增幅最快的一門之時, 加拿大日產便立心要將 X-Trail 引進本地市場出售. 但 X-Trail 是只會運來加拿大而不會輸往美國, 事因美國方面, 由於越野車市場仍以大形為主, 小形越野車所佔比例不及加拿大高, 是以火力仍會集中在日產 Xterra 和 Pathfinder 身上, 對 X-Trail 感到興趣的美國朋友就只能北上 (加拿大) 或南下 (墨西哥) 才能一睹其風采了.
以本田 CR-V, 豐田 RAV4 及萬事得 Tribute 作為競爭對手的 Nissan X-Trail 亦一如其對手般使用一體化車身構造, 在提供房車般操控和行駛特性之同時, 又有足夠離地距和四驅功能來應付一般越野需要. 接近 7.8 寸高離地距和特大的溫室玻璃亦很成功地令 X-Trail 予人十足十都市越野車形象, 向外拋出的四邊沙板為此車增添不少粗豪味道, 另為了使它更為有形有款, 廠方亦賦予它厚厚的前後泵把和在頂級型號上一個向外拋出的車尾定風翼.
說起型號, Nissan X-Trail 劃分為 XE, SE 和 LE 三種型號, 而 XE 和 SE 更設有前輪帶動以及四驅款式, 再加上手排和自排兩種選擇, X-Trail 一時之間便擁有至少七個不同選擇, 相計為:
| 型號 | 驅動方式 | 波箱 | 售價 |
| XE | 前輪 | 自動 | $25,900 |
| SE | 前輪 | 自動 | $28,300 |
| XE | 四驅 | 手排 | $27,200 |
| XE | 四驅 | 自動 | $28,200 |
| SE | 四驅 | 手排 | $29,600 |
| SE | 四驅 | 自動 | $30,600 |
| LE | 四驅 | 自動 | $33,000 |
日產 X-Trail 採用同廠 Altima 的 2.5 公升, DOHC, 每汽缸四氣閥四汽缸引擎.在頗低的 4000 轉時, 這台引擎便已能發出高達 170 磅呎扭力, 馬力在 6000 轉時亦有十分理想的 165 匹, 單以動力數據而言, X-Trail 這方面便已比本田 CR-V 有所優勝了. 除配有直接點火系統外, 這台引擎亦設有連續式可變閥門計時科技以及用以消除引擎諧震的平衡軸.
四前速自動波箱為前輪帶動款式的標準和唯一變速系統, 所以, 對很多用家來說, X-Trail 不失為一部可隨時取替家庭房車的另類選擇. 四驅款式方面, 除 LE 型號外, 標準波箱為五前速手排, 而自動波箱則屬一千元附加設備. 自動波箱並沒有現今常見的加減手排模式功能, 於此便有點教人失望.
但 X-Trail 所提供的四驅選擇模式則是同級越野車中較為難得一見的設計, 所有四驅 X-Trail 都一律設有一個可任由駕駛者選擇兩驅, 四驅和甚至乎鎖定前後軸的鈕掣. 當放在 2WD 時, 車子便以百分百前輪帶動模式行駛, 若將掣轉至 AUTO 時, 從日本本土 Skyline 發展過來的四驅系統便會依據電腦指示把最適當動力轉遞至最有抓力的一輪, 系統最多亦可將百分之五十的扭力傳至後輪之上. 若遇困境時, 駕駛者更可將模式轉至 LOCK 鎖定位置, 這時, 系統便會以前 50 後 50 動力分布來提高抓地能力, 此功能是只限於 30 km/h 車速以下才會生效. 此外, 頂級的 LE 還更設有先進的 VDC 循跡操控系統, 這種能以個獨車輪煞制方式來矯正過多或過少轉向的科技在同級越野車中是難以見到的. 另前輪帶動型號亦設有可調節油門來減低輪胎空轉的雪地模式 Snow Mode 鈕掣.
雖然在試車期間, 筆者並沒有機會去特地試探 X-Trail 的真正越野能力, 但從其碎石路面循跡力來看, 可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職. 曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步, 車子不但完全沒有滑溜跡象, 循跡直航亦表現得相當穩定, 表現除有賴出色四驅系統外, 也可歸究於配塔恰好的 Dunlop ST20 GrandTrek 輪胎. 懸架為全獨立式前麥花臣支柱後平衡桿擺佈, 設計普通, 但值得稱讚的為 X-Trail 的煞制系統, 後輪不但採用碟式煞制, 且使用了透氣碟, 此外, 連最基本型號亦有 Brake Assist, ABS 以及 EBD 電子煞制力分佈系統等等作為標準設備.
X-Trail 的內廂設計亦是越野車叢中最獨特的一個, 儀錶與中控台並排, 坐立車子正中, 雖然這種設計已非新意, 豐田 Echo 和 Saturn ION 一早已有, 但用於越野車上仍屬首見. 儀錶組合放於車子正中除有利左軑和右軑版製作之外, 亦有助提高駕駛視野. 軑環對後現由上貯物盒和下出風口取代, 而出風口也幸好是可完全關閉的. 在錶板最左和最右之處均有一個單一杯座, 座內亦竟有風口借助冷暖氣槽來保持飲品溫度, 但最正的就莫過於中控台下的保冷/暖櫃了, 其實此可容納四罐汽水或兩樽半公升礦泉水的櫃除可用來保溫外, 亦可改作貯存 CD 用的.
相信除了富士 Forester 之外, 坊間最大的天窗便應屬於這部 X-Trail 了, 開啟時, 其 Pana Roof 能延伸至後座乘客處, 開啟度比本田 CR-V 的天窗大了 3.3 倍, 為本已十分寬敞的內廂空間加添更多開揚感. 依廠方說, 當可作 60/40 分割的後座向前收摺後, X-Trail 的後貯存量比萬事得 Tribute 大了六立方尺, X-Trail 並不是多人車, 但前後座椅編排方式亦竟有多達二十五種變數, 其中一數還可讓兩名大人平睡在後. 設計新穎和設備全面的日產 X-Trail 確實是一部徹頭徹尾為新世代都市人士而設的良伴.
Nissan X-Trail 規格表
軸距：2624 mm
長∕闊∕高：4455 / 1765 / 1750 mm
引擎：2488 cc，DOHC，四汽缸
最大馬力：165 / 6000 rpm
最高扭力：170 / 4000 rpm
波箱：五前速手排（XE AWD, SE AWD）；四前速自動（XE FWD, LE)
前懸：支柱，圈彈簧，穩定桿
後懸：連桿，穩定桿
煞制：前後通風碟
輪胎：215/65R16
Home News Road Tests Price Guide Photo Gallery Tires Accessories About Us Advertise