自 1983 年推出以來, 豐田的 Camry 車系至今已經歷過六代的轉變，推出至今更已成為中大型房車的銷售龍頭, 連績九年為北美最銷量車輛. 全新的第七代 Camry 亦因應消費者的要求提升及喜好而面世. 新世代 Camry 比第六代顯得較為穩重, 不再走年輕人路線, 重回四四方方風格, 亦也許迎合長大了五年的第六代 Camry 車主.

新 Camry 的變革重於循序轉變而不在於大肆改革. Hybird 油電混合雙動能款式同步推出. 2012 Toyota Camry 和 Camry Hybrid 劃分為五款不同型号供選擇, 計為 LE, SE, XLE, Hybrid LE 及 Hybrid XLE. 另 SE 及 XLE (non-hybrid) 亦有四汽缸和 V6 不同引擎類別.

售價方面, 全線都已比前下調了不少, 尢其是最基本的 LE, 現只開價 $23,700, 比前相宜了 $1,610, 非常誘人. Camry Hybrid LE 的 $26,990 MSRP 亦同樣地比前平了很多,  Hybrid XLE 亦由 2011 年款的 $31,310 減至 $28,990. 今趟所試為頂級型号 XLE V6, 售價為 $33,700.

在外觀上, Camry 以多角型的頭燈塑造出動感化的形象. 重新塑造車頭的風格形象, 在車尾的塑型上則較為接近. 車側部份, 全新 Camry 以頭燈後方的鈑件摺線作為延伸, 並自輪拱上方拉出了延伸的弧形線條, 接續自車側部份的高腰線設計, 並一路揚升至車尾部份, 顯現出較具躍動感的視覺形象. XLE 採用較多鍍金修飾. 與前一代車款相比之下, 新一代 Camry 在車頂及 C 柱線條設計上仍可看出了前代車款的設計基礎. 將視線轉至車尾, 那疑似抄襲宝馬所謂 "Bangle 屁股" 上下層的造形已不復得見, 改而重之是嚴肅的四正樣子. 尾燈設計搭配由鈑件, 保桿及行李廂蓋創造出的立體化線條, 創造出新世代 Toyota 車系的線條造型.

新一代 Camry 在內裝造型上進行了大幅的變更, 在內裝部份提供了上黑下米或是統一黑色的兩種設定. 相較於前代車, 的中控台鋪陳以強調豪華及圓潤造型風格為訴求, 新世代的內裝造型不但在線條上更加立體化, 也脫去了前代車款僅以塑料, 銀色飾板及類核桃木紋搭配、略顯單調的內裝架構, 大面積的類木紋飾板雖依然大量披覆在中控台, 排檔座及內門板部份, 但藉由中控台音響面板外側的凸字型類金屬飾板以及同樣以金屬色點綴的排檔座, 搭配同樣採金屬色配置的恆溫空調及音響旋鈕, 賦予車室更為豐富的內裝配色.

儀表亦與前代車款有明顯的差異性, 其取消了前代車款使用的雙環式設計, 將大型化的時速表置於中央, 引擎轉速表則予以縮小置於左側. 此外, 更在儀表內緣採用了淡藍色的光源設計, 與前代車款使用的白光有所不同, 並在三環式儀表部份追加了金屬外框的設計強化質感表現. 速 度表右側除了油量顯示表之外, 更首度配置了 ECO 節能駕駛輔助系統的綠色燈號, 以及平均/瞬間油耗指針式顯示功能, 讓駕駛可藉由儀表上的指針顯示隨時了解車輛油耗的表現, 駕駛者更易達到節省油耗的需求.

此次試駕的 XLE V6 車款具備現行Camry車系最高的等級配備設定. 車室內舉凡真皮軚環, 真皮座椅, 雙區恆溫空調系统, USB 讀取裝置, Aux-in 外接音源及可讀取 MP3 音源兼備八個喇叭 JBL 音響主機, 衛星導航系統, 氙氣頭燈及合共十個安全氣囊皆一應俱全.

為了換取更為寬裕的車室空間表現, 全新 Camry 在車身尺碼及軸距不斷的放大. 藉由車室內部的重新設計換取較前代車款更為寬敞的車室空間表現. 其中改變之處包含了前檔風玻璃上緣平整化, A, B 柱薄型化與曲面車頂設計, 另外還包括油門踏板與前後座座椅位置調整, 前座椅背薄型化, 地板平整化等, 藉由車身設定上的變更, 獲取更多的車室空間表現.

而在車室內諸多設定的變更下，整個中控台造型向下移動及A柱的薄型化設計下，駕駛前方獲得了更為寬裕的視野表現，也減少因A柱造成的視野死角。後座部份則是藉由前述前座椅備薄型化、搭配座姿的重新設定，讓後座膝部空間較前代車款更增加了近5公分的距離，在前代車款本已優異的膝部空間表現方面再進一步。而後座頭部空間也藉由車頂刻意向上縮減(配置天窗車型)，爭取頭部空間，加上後座底板中央刻意平整化的設計，即使軸距未加長，仍可感受到車室空間較前代更為寬裕的乘坐感受.

新一代 Camry 在動力系統部份有頗大的變革, 前代車款為了提供更為豐沛的動力表現, 除了原有搭載 3.5 公升 V6 引擎的動力旗艦外, 並追加了動力輸出進一步提升的 2.4 公升汽油引擎. 新一代車款則改採了代號 2AR-FE 的 全新 2.5 公升四汽缸引擎. 雖在排氣量上的增加, 使得新車的稅賦也往上跳了一級, 不過這具 2.5 公升系統動力在 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時及 Acoustic Control Induction System (ACIS) 可變正時系統的輔助下, 可輸出 178 匹最大馬力及 170 磅呎最大扭力.

XLE V6 型号的 DOHC V6 引擎在動力輸出方面, 數據為 268 匹馬力和 248 磅呎扭力. 多項改良賦予新車有較優異的耗油節約. 行走高速公路效益最多, 可將消耗降至 6.4 L/100 km, 但市區則仍為略高的 9.7 L/100 km, 但與縮敵的本田 Accord V6 相比仍有較為優越的表現.

在重新設計六前速自排變速箱的加乘下，此代車款不但延續了Toyota車系既有的起步輕快油門反應，重點在於引擎推力的提升及轉速延續的順暢表現更為優異，且在六速的設定下，可感覺出引擎力量的延續更加的優異，特別是在行進中再加速、或是需要超車時的動力表現，都較舊款車型提供了更為豐沛的動力輸出，而六速手自排在手動換檔模式下，也可讓駕駛者在壓榨引擎每一份動力時更為得心應手，整體的動力表現已較舊款車型有著明顯的差異性表現。

向來以豪華及舒適性見長的歷代 Camry 車系，在新一代車款上仍秉持著相同的設計基礎，底盤部份前後皆採用了麥花臣支柱搭配防傾桿的設計，並搭配EPS電子動力輔助方向盤，藉以降低車輛能源的耗損。在一般的行駛狀態下，新一代 Camry 在底盤設定上，仍維持一貫以往的舒適性表現，其中包含了動力輔助明顯、轉向輕盈的方向盤設定，以及吸震性表現頗佳的避震器表現，符合眾人對於中大型房車在乘坐舒適性上的需求。

過在同樣以舒適性為前提的表現下，卻仍可感受到新一代 Camry 與前代車款的差異之處，首先是在轉向部份，舊款車型雖提供了輕手的方向盤轉向設定，不過前輪轉向的路感及回饋也因大量的動力輔助而顯得較為薄弱，駕駛者並不容易透過前輪傳遞至方向盤的反應，判斷前輪的轉向角度及車身動態。此代車款雖在轉向的力道上並未明顯加重，但回饋的路感表現已較前代車款豐富許多，駕駛者對於前輪的轉向反應較能確實的掌握

而同樣以舒適為基礎進行調校的避震器，也因為車身多處隔音材質的強化，搭配懸吊制震用料的強化，而較前代車款更加細膩。舊款車型雖具備同樣舒適化的避震器調校，但來自地面的震動並無法完全透過避震器吸收，特別是震動傳遞至車體時，仍可感受到較為粗糙的震動感表現，而此代車款則是在這一部份有著較為明顯的進步，震動的吸收及抑制都較具有整體的感受，而非僅透過避震器進行抑制路面震動的工作，使得其行車質感表現較前代車款有著明顯的進化表現。

操控表現向來並非 Camry 車系的長處，此代車款雖在轉向及路面回饋較前代車款有所進步，但在高速行進切換車道，或是進行較為激烈的操駕狀態下，仍不免出現較為明顯的車身側傾狀態，而避震器的反應也因強調舒適顯得較為遲緩，不過至少在整體底盤的回饋部份較為整體及直接，駕駛者可更易感受到車輛因應駕駛的操駕而顯現出的動態反應，駕駛者也可因應其動態反應而做出調整，增加了車輛動態的可預期性及安全性表現。

新 Camry 一推出便創造不少話題, 除了售價大舉下調之外, 2.5 公升引擎對於消費者的接受程度, 車室配備及安全配備上的變化，都是其引起消費者討論之處。先不論其配備編成的變化之處，單就車輛本質上而論，其動力及底盤質感上的進化，都是較舊款車型有明顯差異性之處，也讓Camry不僅只於表面上的豪華，而是在整體表現上，能更進一步貼進新世代豪華房車應具備的細膩特質，不過這些進化能否為消費者接受？仍是有待市場的銷售量來證明.